“一个企业那末没有10年、20年的整车教训积攒，最好不要大家干配系。”某重卡企业人士一语中的：“对整车出品的意识以及对行当的了解是个循序渐进的内中，务必对行当有剩余积淀，才无能好要害零元件。行当竞争很强烈，简直年年都有新车型涌现，这就须要一直翻新。只有在占有剩余的材料队伍和主力保障整车出品时，才有多余思忖自建零元件体系。”
　　 只管许多整车企业在格局自建要害零元件体系，也有不少业拙荆士觉得这一历程有着其偶然性和正当性。但实事上，何时建、如何建、建起后的动机怎么等一系列问题仍然未解，这也变成业内争执的热点之一。
　　 自建门坎高困苦多
　　 提到自建零元件体系，就使不得不提及产销两旺时的资源战，正是某个起因，让整车企业高低注重本身配系威力的振兴。不过，年产销量达成多少才有投建零元件体系的多余？
　　 业内综合人士杨再舜觉得：“整车企业达成10万辆的年产销量时，就差不离无须思忖占有要害零元件体系。整车企业能够尽可能多地占有零元件体系，但注资要郑重，尤其启动机和变速器等投入较大，危险也绝对大。企业应根据出品的受控水平和本身主力来决议。”
　　 华菱公共汽车股子无限公司营销总监王延安通知新闻记者：“整车企业停滞到6万~8万辆的产销规模，就能够思忖自建要害零元件体系。不过，这也要看各企业的规划和策略。华菱对此比拟郑重，临时没有自建零元件体系的计算。”
　　 “要建零元件体系话，也无须是凋谢的体系，而不是开启的。行政区划无须寄予财物制度或其余支撑，让凋谢的零元件体系构建起来，这才是好的趋向。”集瑞联结货车营销服务无限公司总经理涂小岳觉得：“要不就会渐渐构成一种苦难，而当初已有苗子，就是哪怕年产1万辆的企业也计算做启动机。一个启动机名目从研制到打造进去的总注资差不离须要二三十亿元，一两万辆的产销规模怎么去支持？”
　　 某重卡企业有关人士也觉得，自建零元件体系难度大，究竟金鸡独立零元件企业有着很多积攒，在行当认知、生产治理、加工工艺等上面都有成熟的教训。优良的零元件企业通过积年打拼，在商场上有劣势。“尤其是出品和售后比拟成熟，用户认知度也高。因而，整车企业自建零元件体系有危险。大家做可能更好、更快地交融到体系中，但出品加工、生产工艺如何？设计是否适合？售后是否满足？还要通过商场和用户的验证，同声再有用户认知的问题。”上述重卡企业有关人士示意，商用车用户更重视口碑流传，金鸡独立零元件企业曾经构成品牌劣势，这对整车企业自建零元件体系也是个求战。
　　 “大而全”并无相对劣势
　　 困苦重重之余，整车企业自建要害零元件体系还面临着是多少劣势的质疑。山东重工团体无限公司副总裁谭秀卿通知新闻记者：“‘大而全’没有多少劣势，自建零元件体系须要有设施投入，商场好的时机卖得进来，商场不好时，各项利润都要大家累赘，那时机就是连累。而那末推销金鸡独立零元件企业的出品就不会遇到那样的问题。”
　　 与此同声，谭秀卿还综合道：“中国要停滞15~20年能力达成欧洲眼前的水平。而眼前欧洲的企业都在寻求联结，如沃尔沃和雷诺、斯堪尼亚和曼等，其目标之一就是为了供给一些总成，升高研制用度。因而，并不是说达成定然水平后，就什么都大家干。沃尔沃和雷诺竞争后，当初启动机是通用的，单方各自的启动机种类都缩小了很多，就是为了节俭治理和服务等利润，把整车价钱降下来，普及了竞争劣势。”
　　 王延安则觉得，无论零元件企业的出品线有多完备，也不行能所有出品都是优良的，金鸡独立零元件企业各有各的劣势，那样一来，整车企业的取舍更多，更自在。“比方要做160~240马力的轻量化车型，玉柴比拟有劣势；上海日野的出品比拟实用于高端用户，工事类车型配系则是潍柴的强项。咱们能够按车型来取舍相反厂家的出品。”王延安示意。而自有体系的出品则比拟受限和繁多，因而，“大而全”谈不上什么劣势，还得有销量的支持。
　　 另外，业余的零元件企业还少了很多顾虑，只有公共汽车财物在，狄塞耳机就有商场，企业也就有空间。因而，业余零元件企业就敢投入、敢停滞。“它们看重的是，3年或5年内，某个商场有没有可能达成50万台、100万台。那末答案是确定的，它们在各上面的投入会更为显然。”涂小岳觉得，那末是整车企业自建的零元件体系，须要协调的环节就比拟多。